Cada año Peugeot organiza un concurso de diseño de automóviles destinado a todos aquellos diseñadores que se quieran dar a conocer, y aprovechar sus ideas para la marca.
Este año el tema del concurso era “Imagina un Peugeot para las megalópolis del futuro”, cumpliendo las siguientes premisas: respeto del medio ambiente, armonía social, la movilidad interactiva y la eficiencia económica.
Se han presentado 2.500 proyectos en la primera fase, de los cuales se han seleccionado 29, que se pueden ver y votar en el sitio web de Peugeot.
Entre ellos me llama la atención uno denominado Rugir, cuyo motor pretende imitar el sonido del rugido de un león. Otro ejemplo de que los diseñadores y los aficionados no siempre conectan.
El 16 de septiembre se publicarán los finalistas, y el 2 de octubre (en el Salón del automóvil de París) se hará público el nombre del ganador.
Si no estuviésemos en pleno agosto, pensaría que se trata de una broma del día de los santos inocentes o similar. Pero el magazine norteamericano Edmunds parece ir en serio cuando afirma que Nissan estaría preparando una versión cabrio del Murano.
La próxima generación del Nissan Murano llegará previsiblemente en 2009, y un año más tarde tendríamos en el mercado el primer SUV descapotable de producción. Aunque chocante, la idea no es nueva: Audi lo hizo con el Cross Cabriolet quattro, que tan sólo es un prototipo.
Tendría un techo blando (uno duro retráctil sería demasiado aparatoso y pesado en un SUV), y estaría preparado para al menos cuatro plazas cómodas.
El 3.5 V6 de Nissan (actualmente con 265 caballos) tendría todas las papeletas para ser el motor escogido, con versiones de tracción delantera e integral. Se rumorea que su precio sería de unos 40.000 dólares. ¿Cómo pasarlo a euros y a España? Pues tomamos el precio base en USA (26.870 $), por tanto sería 1,48 veces más caro. Si en España cuesta 57.700 euros, nos salen aproximadamente 83.021 euros por la versión descapotable.
En caso de salir a la venta quizás su precio sería menor, en cualquier caso se aproxima más esa cifra que la traducción directa dólar-euro.
El Renault Symbol, denominado Renault Thalia en algunos mercados, es una berlina que se presentará a finales de este mes en el Salón de Moscú.
Es una berlina de 4,26 metros de largo y 1,43 de ancho que guarda ciertos parecidos con el Dacia Logan, aunque se mueve en un segmento ligeramente mayor.
Comparte varios elementos con la segunda generación del Clio, el cuadro de mandos es similar y la suspensión es la misma, por lo que probablemente compartan plataforma y se trate de una versión sedán de éste.
Renault no ha especificado la gama de motores, pero afirma que se trata de los propulsores gasolina y diésel más eficientes, por tanto utilizarán su gama 1.5 dCi con potencias bajas entre 65 y 105 cv, y motores gasolina pequeños.
Se venderá en Europa Central, Europa del Este, Rusia, Turquía y los países del Magreb, un coche adaptado en precio, tamaño y prestaciones a lo demandado en estos países.
Es difícil justificar la compra de un Audi RS6, un coche de 123.000 euros y 580 caballos, especialmente porque está basado en un modelo que parte de 37.000 euros. Es una cuestión de gustos, es como ir a un restaurante y pagar el doble por el vino que por el plato. Y ojo, que no estoy dudando de la calidad del vino.
Yo optaría por un vino igualmente bueno pero algo menos extremo (Audi S6), o puestos a darse un homenaje, ir a un restaurante donde la comida sea espectacular. Porque por ese precio tenemos todo un señor Aston Martin Vantage, por ejemplo, menos potente pero con muchos aspectos superiores al RS6. O, para quienes defienden la supremacía de Audi, no hay que salir de casa: el Audi R8 cuesta unos 15.000 euros menos.
A favor del Audi RS6, se me ocurren tres ventajas: la red de concesionarios, la potencia y la discreción (relativa a un Aston Martin o a un Audi R8, claro). Lo puedes aparcar en la calle y sí, la gente se quedará mirando, pero sólo un 10 o un 20%. Haz lo mismo con el Aston Martin y pasar desapercibido será más complicado.
¿Me estoy olvidando del número de plazas y del generoso maletero del Avant? Sí pero no. Si alguien puede disponer de 123.000 euros, seguro que puede hacer más números y combinar un coche familiar con un deportivo que dé sensaciones sin que el presupuesto se le dispare.
Con lo cual, me quedo con dos cosas: la potencia y la discrección. 580 caballos en un coche que podría pasar por un simple A6 a los ojos del 60% de la gente (incluida tu pareja). Y aquí llegamos al punto clave: olvidémonos de la discrección y vayamos a por la potencia.
Audi RS6 por ABT
Ambas preparaciones se caracterizan por establecer pocos cambios en el exterior, más centrados en diferenciarlo del modelo original que en pretender ser más llamativos, si bien la gama de llantas o las pegatinas que aparecen en las preparaciones hacen perder la discrección innata del Audi RS6.
En este caso, el aumento de potencia del Audi RS6 va de 580 caballos a 700 cv y 800 Nm de par. La aceleración de 0 a 100 es de 3,9 segundos, 7 décimas menos que el modelo de serie.
El exceso definitivo: 715 caballos gracias a varias etapas de preparación del motor. Frente a los 4,6 segundos del RS6 de serie, y los 3,9 de ABT, hace el 0 a 100 km/h en 3,6 segundos.
Espectacular cifra, especialmente por rebajar un segundo el tiempo de serie con un aumento tan suave de potencia y en unas cifras tan bajas, donde cada décima cuesta más.
La velocidad máxima en este caso es de 320 km/h, casi podríamos circular a la par de un Bugatti Veyron Grand Sport siempre que éste no lleve puesto el techo.
Conclusión: De nuevo, bajo mi criterio, esto no son formas, son alardes. Volviendo al símil de la cena, nos tomamos un plato de 10?, una botella de 20? y para terminar pedimos otra botella de 10? para acabar completamente borrachos. Para gustos, colores.
Esta es la primera imagen de la versión cabrio del Infiniti G37, que comenzará a venderse a partir del próximo año en Estados Unidos.
Ahora que Infiniti ha llegado a España nos toca mirar más de cerca las novedades de la marca, ya que es posible que el cabrio se venda aquí también junto al G37 y G37 Coupé, aunque en caso de producirse su lanzamiento sería más tardío.
Equipa el mismo motor 3.7 V6 de 328 caballos que el coupé, y traerá como novedad la opción de un cambio automático de 7 velocidades (que más adelante estará disponible para otros modelos), de frenos deportivos, nuevas llantas de 18 pulgadas y un parabrisas anti rayazos de serie.
En base al precio del G37 Coupé (44.500 euros), costaría unos 50.000 euros (tiene techo duro retráctil), un precio bastante competitivo para su tamaño y potencia. Por ejemplo, un BMW 335i Cabrio es menos potente y cuesta más de 60.000 euros.
Podríamos decir que son una especie de badenes o chicanes, pero por su altura casi mejor llamarlos laberintos en medio de la carretera.
Se trata de un sistema que han implantado en una carretera china para reducir la velocidad de los coches en un tramo. Mucho más efectivo que los clásicos badenes transversales en la carretera, que son molestos y algo dañinos para la suspensión incluso aunque pases a la velocidad correcta, además de algunos pasan igualmente rápido.
Este sistema no parece muy complicado de implantar y acaba con algunos de los aspectos negativos de los badenes clásicos. Claro que no sirve para camiones, y una vez que encierras a los coches entre dos muros de hormigón ya no hace falta reducir la velocidad para proteger a los peatones, por ejemplo.
Otro aspecto es que posiblemente las motos puedan pasar bastante rápido igualmente. Según sabemos, tiene 60 centímetros de alto y unos 30 metros de largo.
El otro día os anunciábamos el comienzo de la Gumball 3000 en la ciudad de San Francisco, el punto de partida que les llevará a recorrer el mundo en poco más de una semana (saltándose algún continente en donde ya han matado a alguien, claro).
Pero como ya dije, es genial ver a estas bestias encerradas detrás de unas vallas, en este caso a su salida de la ciudad de San Francisco. Un usuario de Youtube ha colgado su vídeo viendo los toros detrás de la barrera para que podamos disfrutar del espectáculo sin miedo a ser corneados (aunque este símil sería mejor para la Bullrun, otra competición del estilo).
En el segundo vídeo, más de lo mismo a su paso por Los Angeles, la primera parada de la comitiva.
Y la tercera y última parada de la Gumball 3000 edición 2008 en Estados Unidos, Las Vegas, en el parking del Hard Rock Cafe. Incluye un burnout de un Porsche 911, no demasiado espectacular.
Por último un vídeo que muestra el trayecto que seguirán los coches, interesante para asistir a alguna ciudad por la que paren, y para huír de las carreteras por las que pasen.
Este fin de semana se ha presentado de manera oficial el Bugatti Veyron Grand Sport, la versión del Veyron con techo desmontable tipo targa.
Además del techo desmontable, el Bugatti Veyron Grand Sport se diferencia por unas nuevas luces diurnas en forma de franjas verticales dentro de los gurpos ópticos y por un parabrisas más alto que la versión con techo fijo.
Aprovechando la ausencia del techo, dos nuevas tomas de aire se sitúan sobre su motor para refrigerarlo. Las puertas, hechas de fibra de carbono, se han rediseñado para transmitir la energía del pilar A al B en caso de accidente, ante la ausencia del techo.
Su motor no ha sufrido cambios, y Bugatti asegura que la velocidad máxima se mantiene, los famosos 407 km/h. Obviamente esta velocidad es con el techo duro colocado, sin él su velocidad máxima es de ¡360 km/h!. Probablemente, si medimos la velocidad sin techo, el Bugatti Veyron Grand Sport le quite el puesto la preparación de 9ff del 911 Turbo como cabrio más rápido del mundo.
Si dejamos el techo duro en casa y empieza a llover, no estamos perdidos. Dispone de un techo blando de emergencia a modo de “paraguas”, en este caso la velocidad máxima es de tan solo 130 km/h.
Se fabricarán únicamente 150 unidades, que se venderán a un precio de 1,4 millones de euros. Las 50 primeras unidades están reservadas a clientes de Bugatti, aunque antes que esa habrá una unidad especial: se subastará esta misma noche (domingo 17 de agosto) durante el evento Pebble Beach Concours d’Elegance, la puja más alta se lo lleva. El precio pagado por esta primera unidad será donado a fines caritativos. Mi apuesta personal, 3 millones de euros.
De Polonia nos llega este proyecto de una empresa llamada Veno Automotive. Aún no tiene nombre, y sería un deportivo capaz de competir, según ellos, con los modelos más exclusivos del mercado: Ferrari, Lamborghini, etc.
Hablando de Lamborghini, quizás encontréis cierto parecido del prototipo con el Lamborghini Reventón, no son suspicacias infundadas, es que parece que se les ha ido la mano a los polacos a la hora de inspirarse en el deportivo italiano.
El motor será un 4.2 V8 de origen Audi con tres potenciaciones distintas: 350, 450 y 700 cv. Si os sorprende que pretendan vender el mismo motor con una potencia base y con el doble de potencia, esperad a oír esto: en 2009 ofrecerán varios motores del Chevrolet Corvette, incluyendo el 6.2 V8 turbo.
Según Veno Automotive, el chasis de su deportivo está preparado para soportar 1.000 caballos. Por otra parte también están preparando una versión eléctrica.
No se puede negar que son algo ambiciosos, no tienen ni el nombre escogido y ya pretenden tener esa variedad de motorizaciones.
La edición alemana de Autobild ha publicado las que supuestamente son las primeras fotografías oficiales del nuevo Mercedes Clase E. Tenía mis serias dudas sobre su autenticidad, y finalmente parece que se trata de unas recreaciones hechas por ordenador, bastante realistas, eso sí.
El primer factor que me hacía dudar es el hecho de que aparezcan en una revista sin confirmación oficial de la marca ni ningún otro dato, además de que su presentación está prevista para el Salón de Frankfurt del próximo año.
La otra duda que me asalta es ese frontal tan alejado de la línea actual de Mercedes. Sí, tiene una parrilla similar al Clase C actual (en la versión Classic), un doble faro clásico del Clase E y los faros exteriores redondeados en pico como el actual Clase S, pero ese capó con una franja tan marcada y los faros tan cortantes no me acaban de convencer.
El lateral, similar al nuevo Clase C, y la parte trasera (que se puede intuir a partir de las fotos espía que conocemos) sí parecen bastante más realistas.
Quizás podamos despejar las dudas antes de un año, fecha prevista para su presentación.
